Введение
Современный этап развития мировой экономики характеризуется переходом к новой промышленной парадигме – Индустрии 5.0, в которой технологические достижения сочетаются с ценностями устойчивого развития, социальной ответственности и человекоцентричности. Для России внедрение принципов Индустрии 5.0 открывает возможности для глубокой трансформации городского пространства, где развитие электротранспорта выступает ключевым направлением экологической и технологической модернизации.
Важным шагом на пути формирования инновационной экосистемы в транспортной отрасли стало утверждение в 2021 году Концепции развития производства и использования электрического автомобильного транспорта в России на период до 2030 года, разработанной Минэкономразвития России совместно с Минпромторгом [1].
Реализация концепции направлена не только на создание в стране новой высокотехнологичной отрасли по производству электромобилей и развитие инфраструктуры их эксплуатации, но и на формирование цепочки «вытягивающих» технологий, включая производство аккумуляторов, силовой электроники и компонентов водородных топливных систем. Таким образом, документ обеспечивает не просто технологическое развитие, а формирование инновационной среды, объединяющей производство, науку и бизнес.
Рис. 1. Планы по установке ЭЗС в РФ в рамках Концепции по развитию производства и использования электротранспорта в РФ на период до 2030 г., шт Источник: составлено на основе [1]
Рис. 2. Планы по производству электромобилей в РФ согласно Концепции по развитию электротранспорта в РФ на период до 2030 г. Источник: составлено на основе [1]
Среди практических мер концепции особое место занимают правовые и институциональные преобразования, направленные на устранение барьеров, ограничивающих развитие отрасли. Речь идёт, в частности, о снятии ограничений на установку зарядных станций на подземных паркингах и совершенствовании механизмов регулирования эксплуатации электротранспорта.
Согласно прогнозным показателям, к 2030 году в России должно быть введено в эксплуатацию не менее 72 тысяч зарядных станций, из которых не менее 28 тысяч – высокомощные («быстрые») станции с мощностью свыше 150 кВт [1]. Показатели отражены на рисунке 1 и отражают масштаб и темпы развития отрасли, а также формируют основу для создания инновационной инфраструктуры нового поколения.
Также, согласно концепции, к 2030 г. планируется производить не менее 10% электроавтомобилей в общем объеме производства транспортных средств в России [1]. Ожидаемые показатели отражены на рисунке 2.
Цель исследования заключается в формировании эффективной инновационной среды в контексте Индустрии 5.0 на примере развития электротранспорта.
В рамках поставленной данной цели были поставлены и решены следующие задачи:
- Проанализирована сущность и особенности Индустрии 5.0 как новой модели инновационного развития;
- Рассмотрены состояние и тенденции развития электротранспорта в России и за рубежом;
- Определены принципы и механизмы формирования инновационной среды в условиях перехода к Индустрии 5.0;
- Разработана модель эффективной инновационной среды с учётом отраслевой специфики электротранспорта;
- Обосновано применение бережливых инноваций и цифровых технологий как инструментов эффективного инновационного развития.
Объектом исследования выступает инновационная среда, а предметом – инструменты и методы формирования эффективной инновационной среды на примере электротранспорта.
Научная новизна исследования заключается в том, что авторами предложена концепция совершенствования формирования эффективной инновационной среды с учетом принципов перехода к индустрии 5.0, отличающейся ориентацией на бережливые инновации, что позволит в дальнейшем развивать электротранспорт в регионе.
Материалы и методы исследования
Реализация поставленной цели осуществлялась на основе применения общенаучных методов исследования: диалектического, научного познания и частных научных (анализа, синтеза, сравнения логического и системно-структурного анализа, формализации, анализа нормативно-правовых документов), моделирования.
Результаты исследования и их обсуждение
Эффективная инновационная среда представляет собой динамичную экосистему взаимодействия государства, бизнеса, научных и образовательных институтов, финансовых структур и индивидуальных инноваторов [2]. Её ключевая функция – обеспечение устойчивого экономического роста и стимулирование технологических преобразований [3].
В контексте развития электротранспорта эффективная инновационная среда играет решающую роль, поскольку позволяет ускорить трансфер технологий, снизить издержки внедрения и повысить конкурентоспособность национальных решений.
Рис. 3. Принципы индустрии 5.0 Источник: составлено на основе [4]
Необходимость формирования эффективной инновационной среды в сфере электротранспорта обусловлена высокой наукоёмкостью и междисциплинарностью отрасли, требующей интеграции знаний в области энергетики, материаловедения, цифровых технологий и интеллектуальных систем управления. Без системного подхода и поддержки инновационной активности внедрение новых решений будет замедленным и экономически неэффективным [4, 5]. Именно поэтому инновационная среда должна рассматриваться как ключевой механизм технологической модернизации транспортной системы.
В основе инновационной среды нового типа лежат три фундаментальных принципа индустрии 5.0 – человекоцентричность, жизнестойкость и устойчивость, которые отражены на рисунке 3. Именно они формируют стратегическую рамку, в которой осуществляется переход от технократической к гуманистической модели инновационного развития.
Принцип человекоцентричности акцентирует внимание на создании технологий, повышающих качество жизни и расширяющих доступ к современным сервисам.
Принцип жизнестойкости означает способность инновационной экосистемы адаптироваться к кризисам и быстро восстанавливаться после внешних шоков.
Принцип устойчивости объединяет экологические, экономические и социальные аспекты, направленные на минимизацию негативного воздействия на окружающую среду и формирование справедливой социальной структуры.
Эти принципы определяют переход от технократической к гуманистической модели инновационного развития.
Таким образом, Индустрия 5.0 задаёт рамки для переосмысления не только производственных процессов, но и всей городской инфраструктуры. В этом контексте транспортная система мегаполиса становится одним из наиболее показательных направлений внедрения инновационных принципов.
Электротранспорт сегодня выступает ключевым направлением экологической и технологической трансформации, отражающим принципы Индустрии 5.0 в городской среде [6, 7]. Для России развитие данного сектора связано не только с задачами декарбонизации, но и с формированием интеллектуальной транспортной инфраструктуры, соответствующей концепции «умного города».
Разные страны выбирают различные модели внедрения электротранспорта:
- Централизованный подход (Китай, Турция): государство определяет квоты производства, субсидирует локализацию, контролирует инфраструктуру.
- Принцип софинансирования (ЕС, Казахстан): частный сектор привлекается через гранты и налоговые льготы для строительства зарядных станций.
- Рыночно-ориентированный путь (Россия, Грузия): упор на либерализацию и снижение торговых барьеров, без жестких квот и принуждения.
Для России характерны положительные тенденции, например, столица является лидером в России и Европе по количеству электробусов (рис. 4). Как отмечается в аналитическом отчете Strategy Partners, в 2024 году их парк превысил 1300 единиц [8]. Ежегодно вводятся в эксплуатацию новые маршруты, оснащённые станциями быстрой зарядки, а к 2026 году планируется увеличение их числа более чем до 500. Однако сохраняются проблемы, такие как дефицит зарядных станций, высокая стоимость аккумуляторов и зависимость от импортных комплектующих. Наибольшая доля электромобилей сосредоточена в Центральном федеральном округе – 37,8% (14 763 единицы). Существенная часть автопарка электромобилей также приходится на Сибирский округ – 13,5% (5 273 единицы) и Дальневосточный – 12,5% (4 882 единицы). В Приволжском и Южном федеральных округах зарегистрировано соответственно 9,6% (3 749 единиц) и 9,5% (2 705 единиц) электромобилей. В Северо-Западном округе насчитывается 9,3% (3 632 единицы), в Уральском – 6,1% (2 382 единицы). Наименее распространены BEV в Северо-Кавказском федеральном округе, где их количество составляет лишь 1,7% (664 единицы) от общего числа [9].
Очевидно, что дальнейшее развитие электротранспорта невозможно ограничить только технологическими мерами. Требуется системный подход, включающий развитие нормативной базы, инфраструктуры, образования и цифровых платформ, обеспечивающих взаимодействие всех участников инновационного процесса. В этом контексте особую роль приобретает модель формирования эффективной инновационной среды, отражающая взаимодействие макро-, мезо- и микросреды. Именно на её основе возможно формирование целостной инновационной экосистемы, ориентированной на принципы Индустрии 5.0 [10].
Разработанная авторами модель совершенствования формирования инновационной среды основана на принципах Индустрии 5.0 и направлена на интеграцию научного, технологического и управленческого потенциала региона. Она включает новые организационно-экономические механизмы и инструменты, позволяющие ускорить внедрение инноваций и обеспечить устойчивое развитие электротранспорта как элемента городской инфраструктуры. Модель продемонстрирована на рисунке 5.
Разработанная модель совершенствования формирования эффективной инновационной среды основана на принципах Индустрии 5.0 и отражает взаимодействие всех участников инновационного процесса: от государственных институтов до корпоративных структур и исследовательских центров.
1. Внешняя макросреда – государственная политика, законодательство, международные тренды, национальные программы и стратегии.
Рис. 4. Структура автопарка BEV в России по федеральным округам на 1 января 2024 г., % Источник: составлено на основе [9]
Рис. 5. Модель совершенствования формирования эффективной инновационной среды за счет развития электротранспорта Источник: составлено авторами
2. Внешняя мезосреда – региональные программы, кластеры, инфраструктура и механизмы финансирования инноваций.
3. Внешняя микросреда – партнёрские сети, образовательные учреждения, взаимодействие с потребителями и конкурентами.
4. Внутренняя микросреда – кадровый потенциал, организационная структура, гибкость процессов и управление знаниями.
5. Внутренняя макросреда – корпоративная стратегия, культура и ценности, ориентация на человекоцентричное развитие [11].
Каждый уровень инновационной среды вносит свой вклад в развитие отрасли, создавая предпосылки для внедрения современных управленческих и технологических подходов. Одним из ключевых инструментов реализации данной модели выступает концепция бережливых инноваций (frugal innovation), обеспечивающая баланс между экономической эффективностью и технологической гибкостью.
Суть бережливых инноваций заключается в создании максимальной ценности для потребителя при минимальных затратах ресурсов [12]. В транспортной отрасли бережливые инновации проявляются в:
- оптимизации производственных и логистических процессов;
- сокращении жизненного цикла разработки и вывода продукта на рынок;
- использовании вторичных материалов и энергоэффективных технологий;
- внедрении модульных конструкций, упрощающих ремонт и модернизацию.
В транспортной отрасли они выражаются в: оптимизации производственных циклов и энергопотребления; использовании вторичных материалов и модульных конструкций; сокращении жизненного цикла разработки и вывода продукта на рынок. Именно такой подход позволяет сочетать экономическую эффективность с экологической ответственностью. Он особенно актуален для электротранспорта, где себестоимость батарей и инфраструктуры остаётся высокой. Акцент на бережливых инновациях делает возможным создание конкурентоспособной отечественной промышленной базы при одновременном снижении углеродного следа [12].
Эффективная реализация бережливых инноваций невозможна без цифровой трансформации, выступающей связующим элементом между всеми уровнями инновационной среды. Интеграция цифровых технологий (систем искусственного интеллекта, цифровых двойников, платформенных решений и технологий больших данных и т.д.) позволяет ускорить внедрение инноваций, повысить прозрачность процессов и качество управленческих решений. В контексте развития электротранспорта цифровизация способствует оптимизации маршрутов, управлению зарядной инфраструктурой, прогнозированию технического состояния оборудования и повышению безопасности эксплуатации [13].
Таким образом, сочетание бережливых инноваций и цифровизации формирует устойчивую модель инновационного развития, где технологическая эффективность согласуется с целями Индустрии 5.0.
На основе предложенной модели определены ключевые приоритеты развития инновационной среды в сфере электротранспорта: развитие сети зарядной инфраструктуры и энергетических систем; стимулирование локализации и импортозамещения компонентов; внедрение цифровых двойников и платформенных решений; поддержка научных исследований и стартапов в области аккумуляторов; формирование кадрового потенциала через EdTech и VR/AR-технологии; интеграция корпоративных инновационных стратегий; развитие экспортного потенциала и технологического суверенитета [14]. Данные приоритеты обеспечивают формирование устойчивой и гибкой инновационной экосистемы.
В условиях перехода к Индустрии 5.0 формирование эффективной инновационной среды выступает стратегическим условием технологической трансформации городской инфраструктуры и важнейшим направлением реализации национальной инновационной политики [15]. Исследование показало, что успешное развитие электротранспорта возможно лишь при системной интеграции принципов человекоцентричности, жизнестойкости и устойчивости в управленческие и производственные процессы.
Индустрия 5.0 задаёт принципиально новый формат взаимодействия человека и технологий, в котором приоритет смещается от автоматизации и цифровизации ради эффективности, к созданию устойчивых, гуманно-ориентированных и жизнестойких социально-технологических систем. В этом контексте инновационная среда становится не просто совокупностью институтов и механизмов, а многоуровневой экосистемой, где интегрируются интересы государства, бизнеса, науки и общества [3]. Её эффективность определяется способностью обеспечивать непрерывный цикл генерации, адаптации и внедрения инноваций, поддерживающих устойчивое развитие городской среды.
На примере отрасли электротранспорта показано, что именно такая экосистемная модель позволяет объединить технологическое обновление с социальными и экологическими целями. Развитие электротранспорта не ограничивается задачами повышения энергоэффективности или сокращения выбросов: оно становится катализатором системных изменений, затрагивающих организацию городской мобильности, структуру энергетического рынка, развитие научных компетенций и институциональные механизмы регулирования. Таким образом, электротранспорт превращается в ключевой индикатор зрелости инновационной среды региона и уровня её готовности к принципам Индустрии 5.0.
Предложенная в исследовании модель инновационной среды демонстрирует, что устойчивое технологическое развитие возможно только при сбалансированном взаимодействии макро-, мезо- и микроуровней. На макроуровне определяющее значение имеют стратегические документы, государственная политика и международное сотрудничество. Мезоуровень обеспечивает институциональную поддержку, формируя кластеры, фонды, инфраструктурные проекты и программы локализации. Микроуровень отражает деятельность компаний, научных организаций и стартапов, реализующих конкретные инновационные проекты. Их синергия создаёт условия для эффективного трансфера технологий, коммерциализации разработок и формирования нового типа инновационной культуры.
Особое значение в формировании эффективной инновационной среды приобретает человеческий капитал. В условиях Индустрии 5.0 именно человек становится центральным элементом инновационного процесса. Повышение квалификации, формирование междисциплинарных компетенций, развитие цифровой грамотности и предпринимательского мышления превращаются в ключевые факторы конкурентоспособности регионов [4]. Сочетание интеллектуального и технологического потенциала обеспечивает не только инновационную активность, но и устойчивость всей социально-экономической системы.
Неотъемлемой составляющей инновационной среды становятся бережливые инновации, обеспечивающие рациональное использование ресурсов при сохранении высокого уровня технологичности. Они формируют основу для создания экономически и экологически устойчивых производственных цепочек, минимизируя затраты и отходы на всех стадиях жизненного цикла продукта. В сочетании с цифровыми технологиями (искусственным интеллектом, цифровыми двойниками, системами анализа больших данных) бережливые инновации позволяют создавать «умные» производственные и транспортные системы, способные адаптироваться к изменяющимся условиям внешней среды.
Цифровизация, в свою очередь, становится сквозным механизмом интеграции всех уровней инновационной среды. Она не только повышает эффективность управления и прозрачность процессов, но и создаёт новые формы взаимодействия между участниками: от платформ открытых данных до цифровых экосистем и виртуальных лабораторий [6]. Для электротранспорта цифровые технологии обеспечивают оптимизацию маршрутов, интеллектуальное управление зарядной инфраструктурой, предиктивную диагностику и взаимодействие с «умными» энергетическими сетями. Всё это способствует переходу от фрагментарных инноваций к системным преобразованиям, где каждая новая разработка встраивается в общую архитектуру городской мобильности.
Важно подчеркнуть, что эффективность инновационной среды определяется не только технологическими параметрами, но и ценностными ориентирами общества. Принципы человекоцентричности, жизнестойкости и устойчивости формируют этическую и культурную основу инновационной деятельности, задавая приоритеты, в которых социальная ответственность и экологическая безопасность становятся не внешними требованиями, а внутренними драйверами развития.
Таким образом, инновационная среда Индустрии 5.0 – это не просто технологическая инфраструктура, а новая философия взаимодействия человека, общества и технологии.
Заключение
Проведённое исследование позволило подтвердить, что формирование эффективной инновационной среды в России возможно при условии институциональной согласованности и стратегической преемственности на всех уровнях управления. Государственная политика должна быть направлена на создание стимулирующей нормативно-правовой базы, развитие партнёрских сетей и внедрение инструментов поддержки инновационных проектов. На региональном уровне важнейшими задачами становятся интеграция научных и производственных центров, развитие кластерных инициатив и формирование центров компетенций. На уровне предприятий – внедрение бережливых и цифровых технологий, формирование инновационной культуры и повышение гибкости управленческих решений.
В совокупности эти меры обеспечивают переход от фрагментарных инноваций к системной модели инновационного развития, способной не только адаптироваться к внешним вызовам, но и проактивно формировать новые направления технологического прогресса. Для России это особенно значимо в контексте укрепления технологического суверенитета, снижения зависимости от импорта и повышения конкурентоспособности отечественных решений на глобальном рынке.
В долгосрочной перспективе результаты данного исследования могут быть использованы при разработке региональных стратегий инновационного развития, программ устойчивой мобильности и цифровизации городской инфраструктуры.